Principales cambios con respecto al año anterior en la palabra de un protagonista
Tanto Fernando Re como Osvaldo Dacal forman parte del Departamento Técnico de la Categoría y hablamos con uno de ellos para resumir parte de los cambios técnicos más importantes, tanto para Clase 2 como Clase 3.
En tal sentido, Fernando nos resumió algunos detalles para tener en cuenta al respecto.
Por el lado de la Clase 2 destaco que “básicamente lo único que se cambio es que se liberó el diseño y construcción de refuerzos del eje trasero para todas las marcas y se retocaron los pesos mínimos para equiparar performance de los modelos, de acuerdo a lo que se vio en pista el año pasado”.
Por el lado de la Clase 3, los cambios son un poco más profundos y para destacar dentro de las modificaciones ya vigentes el mismo Fernando Re nos dijo: “se elevaron todos los pesos mínimos para permitir que sea posible utilizar la ventaja que ya estaba en el reglamento de 60 kg. a los vehículos que contengan frenos y amortiguadores tipo original, se aclaró en el reglamento qué se considera “frenos y amortiguadores tipo original” para poder tener ese beneficio de peso, ya te digo, se elevaron los pesos mínimos para que se pueda lograr armar esos autos con 60 kg. menos y también se hicieron unos retoques en los pesos mínimos para equiparar de acuerdo a la performance de los autos durante el año pasado, que había algunos autos que estaban más livianos, se equipararon”.
También agrego que “se modificó la suspensión trasera del Ford Focus que era el único auto que tenía permitida la suspensión independiente atrás que es original de ese auto y que consideramos que tiene una ventaja con respecto a los ejes arrastrados de los demás autos, entonces ahí se hizo una aclaración, que quien use ese tipo de suspensión en el Focus, va a tener que cargar 25 kg. más y va a tener que usar esa suspensión con todos los elementos originales de fabrica (parrillas, brazos) sin poder rotular y únicamente pudiendo cambiar el material de los bujes. A su vez, se le permite a ese mismo vehículo adaptar un eje arrastrado de Ford (Orion – Escort) y correr con el mismo peso que el resto de los autos como el Clío por ejemplo”.
Dentro de la Clase 3, además, lo que se hizo es que, a partir de mitad de campeonato en adelante, se va a prohibir el uso del pistón forjado tipo bóxer, o sea se va a permitir solo el pistón redondo, sea forjado o colado tipo original, con espesor de aros originales de serie del motor MI para el VW y lo mismo para el Fiat con el pistón redondo, forjado o común con espesor de aro original de serie, buscando abaratar un poco el costo de los motores.
Recordamos que los Reglamentos Técnicos de ambas Clases están disponibles en la Web de la Categoría (www.turismozonalpista.com) donde encontraran estos y mas detalles, o bien, pueden comunicarse con el Staff Técnico del Zonal Pista a cargo de Fernando Re y Osvaldo Dacal.